春运时节寻线工：守护冰封线‘AYX爱游戏体育’

滨洲铁路是黑龙江省内旅客去往北上广等城市的最重要铁路地下通道，每到春运时节，这条铁路每10分钟就通过一列客车。这条铁路所处的环境都在零下20至30摄氏度，路轨表面的路基随时都会经常出现失效的冰溜，如果不及时清扫，列车就不会面对相当大危险性。有一群遍寻线工每天就在这条线路上，巡查冻害点。

天蒙蒙亮，大庆工务段东工区工长孙文君早早地赶往工区，一天的工作之后开始了。打算工作并不简单：检查设备、出工严厉批评、安全性效忠。大庆工务段东工区工长 孙文君：站好了啊，大家出工前效忠，遵章守纪，继续执行标准，团结一致协作，确保安全。效忠，就像运动员比赛前的呼喊，除了牢记规章制度，更加最重要的是提振士气。

在线路工的岗位上腊了31年的老孙最确切，严冬里的每一次征讨都如同打一场硬仗，考验着大伙的体力和耐力。大庆工务段东工区工长 孙文君：这路况还行，在市里回头还行，回头高架桥的时候摇晃点。

冬天跟上雪天还能好点，下雨还稳定点。滨洲铁路与京哈、滨绥等干线相连，往返满洲里、绥芬河两大对俄陆路口岸车站，春节里通过这条线路回家的人一年比一年多。老孙和同事们的作业点正是这条铁路线上冻害最相当严重的大庆地区。

由于地处湿地，地表含水量大，遇上强劲低温，线路路基和道床里不含的水因冻胀而产生冻害，使得铁轨不光滑，构成强弱错落，严重影响列车安全性。如果处置不及时，有可能引发打滑。铁路钢轨上强弱和左右方向的检测数据尤为最重要，老孙躺在地上，脸贴满冰凉的钢轨，迅速就寻找了冻害点。大庆工务段东工区工长 孙文君：这块是冷包在，我们打算顺着这个坑，，大约强弱有30毫米，垫一起之后，打算穿枕木。

列车运行图每天不会腾出给各工区一定时间，对线路展开施工和修理作业，又称“天窗”期，今天他们的“天窗”作业时间只有2个小时。记者：垫板的可玩性在哪？大庆工务段东工区工长 孙文君：有的扣件都粘上了，冻上了，你得再行清理。清理之后，把这个板按照标准必需得夹楚了，无法超层，如果超层对安全性就没利了。

此时的气温早已是零下二十度。记者：您怎么还把手套给摘取了呢？大庆工务段东工区工长 孙文君：戴着手套拿着不过于便捷，再说也不过于精确。

三年前，史东杨青大学毕业后转入工务段，和老孙一样，做起了一名线路工，虽然告诉线路工是个吃苦的活，但当他第一次车站在冰天雪地作业的那一刻，史东杨青深感这远比自己想象的更苦。大庆线路修理一队 史东杨青：我们天天回到这块儿，都是早上天没亮就来了，晚上天黑了才到家。每天早上出来就部分天，晚上到下午了。

我们的脚上都得张贴个热贴，要不然脚都给冻透了。大学毕了业，却腊了一个苦不堪言的线路工，史东矗曾想要过退出，还是杨家孙师傅不改的初心打动了他。

大庆线路修理一队 史东杨青：孙工长带着我们排道尺，拿道尺一处处地量，量出来之后就能显现出哪块很差，哪块好。在排道尺这事情上，我才实在尤其地敬业，这个都准确到一毫米、两毫米、三毫米，这个精确度。看起来非常简单的修理，靠的是老孙多年的经验，钢轨修理、找平各道工序的标准，早已融化在老孙的眼睛里和指间上。

五根枕木在“天窗”期内迅速替换已完成。大庆工务段东工区工长 孙文君：我们作为工务段的职工，把线路建得稳定，每一趟旅客列车从我们这儿安全性通过，我们就感受到难过了。在这条滨洲铁路线上，像老孙这样的线路工还有2300多位，无论是寒冷还是严寒，他们日夜城主着这条长达近千公里的线路。

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